新車から２３０００キロほど走行しました。そろそろプラグちゃんの交換かな？と思い
取説を見るが交換目安の走行距離が書いていない？？一応イリジウムプラグらしい？
通常だと２００００キロ前後で交換なので、交換しました。
デンソーのイリジウムパワーです。
１０００００キロ交換不要というタフというのもありましたが、プラグの固着などが不安
なので、パワーにしました。(^^)v ＮＡ１２００ｃｃ弱小？エンジンなのでパワーという言葉に
つられました。(;^ω^)
早速交換です。
黄色○のネジとクリップを外します。赤斜線あたりの下部にプラグがあります。
アップ画像です。エンジンオイルのレベルゲージ右側の黄色○のネジです。
アップその２です。黄色○のネジと赤色○のクリップを外します。
水色○の下あたりに固定されているので上に引き抜きます。黄色いエアインテーク部を左に
ずらすとプラグちゃんが見えます。
エアクリボックスを少し奥にずらします。画像は右から２番目交換中です。黄色○のボルトを
外し、ダイレクトイグニッションを引き抜くとプラグが見えます。ちなみに、最近の車はディストリビューター、プラグコードなどありません。(ﾟдﾟ)！ダイレクトイグニッションになっています。
プラグレンチは１６ミリ、細目でマグネットタイプのものを必ず使用します。間違えることはないとは思うのですが、１気筒ずつ交換しました。プラグ交換中は、ごみやほこりがシリンダー内に入らないようにキレイなウエスをかぶせて保護しましょう。
取り付けはプラグレンチにプラグを取り付け、手で回るまで締めていきます。そこから１２０度締め付けます。トルクレンチの場合は１５～２０Ｎ/ｍで締めます。種類により締め付けトルク及び締め付け角度が違うので確認が必要です。なるべくトルクレンチを使いましょう。
プラグの焼け具合です。カーボン等の付着も少なくまだまだ使えますね。黄色部分が茶色く焼けると交換したほうがよいと聞いたことがあったのですが調べたところ、プラグの性能には問題ないみたいです。４本とも交換し、エンジンテストをし、締め忘れ工具忘れがないかエンジンルームを指さし確認をして終了です。(^^)v
サクサクっと１時間ほどで交換終了です。
今回使用したプラグの品番はIXUH２０Iです。同じK12Bエンジンでも年式、アイドリングストップあり、なし４WD等でプラグが違うので注意が必要です。
プラグは締めすぎ、締め足りなくてもいけないので、自信のない人はショップにお願いしましょう。失敗してしまうと高額出費が必要になります。(^-^;
次回は４３０００キロで交換です。エンジンオイル、エレメントはショップで交換してもらいました。(無料です)これでしばらく安心して乗れますね～。
最後までお付き合いいただきありがとうございます。<(_ _)>しばらくはやらかすことはないでしょう。資金も底をついたし・・・。たぶん・・・。
ではでは、また次回です。
～Thank you～
